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科技日報重慶4月10日電 （記者雍黎 通訊員陳洪勝）10日，記者從中交一公局集團獲悉，我國在建最大跨徑的混凝土連續剛構橋——渝武高速公路復線觀音峽嘉陵江特大橋近日單幅合龍。
渝武高速公路復線（北碚至合川段）起于蘭海高速北碚蔡家互通，止于合川區楓木村，路線全長35.53公里，采用雙向六車道高速公路標準建設，設計時速100公里。作為渝武高速公路復線上的控制性工程，觀音峽嘉陵江特大橋主跨達235米，左幅橋1070.5米，右幅橋1260.5米，尤其是單幅連續鋼構總長達483米。無論是主跨跨徑，還是連續鋼構總長度，觀音峽嘉陵江特大橋都是國內目前在建同類型橋梁中最長的。
由于該橋處于河流侵蝕堆積地貌單元，地形標高最大高差約121米，河床以中風化巖為主，因此具有山區高墩大跨橋梁的綜合性施工高難度特征和技術高精度要求。觀音峽嘉陵江特大橋最高墩近95米，相當于32層樓高。兩個“單肢”轉“雙肢”的獨特造型空心薄壁主墩最高處，以零號塊為基座，向兩側各28個節段的懸臂澆筑展開“掛籃式”、行進式施工，均是在100米以上的高空進行，安全風險大，質量管控難。
中交一公局四公司渝武高速公路項目二分部經理楊乾介紹，過去兩年多來，面對嘉陵江兩岸地勢險峻地質構造復雜、樁基承臺水下作業多、汛期長水流急高溫久等不利因素，項目團隊見招拆招，先后采用水下爆破、“拋石籠”筑島、“咬合樁”圍堰等方式，搶在枯水期內快速完成墩身“出水”施工。
據了解，渝武高速公路復線計劃在2024年建成通車，屆時將為成渝地區雙城經濟圈建設再添省際新通道。
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