數據顯示，目前國內電動自行車保有量已超3億輛，日均騎行需求在7億次左右，電動自行車用戶日均充電次數近億次。體量如此龐大，其中安全問題備受關注。由于戶外充電樁不足、充電價格不均等原因，部分電動自行車存在違規入戶充電等情況，這帶來了一定的安全隱患。
全國政協委員、恒銀金融科技股份有限公司董事長江浩然今年全國兩會上提交了一份《關于在細分領域中大力推廣電動自行車換電業務的提案》。他建議，鼓勵有條件的城市試點推廣電動自行車換電模式。建議有關部委與平臺企業共商，效仿新能源汽車換電試點城市的做法，商定試點城市名單。在試點的城市，打好政策、市場及推廣“組合拳”，加大打擊違法充電行為、專項補貼換電企業及居民換電行為等，打造全國標桿范本，加快換電模式普及應用。
全國人大代表、福建武夷煙葉有限公司副總經理黃蕾也建議，推廣應用換電模式，代替現有的個體充電模式。黃蕾建議，要加快換電柜等基礎設施的建設和投放，提升換電模式的覆蓋面和影響力，制定更適合普通百姓的套餐，為廣大群眾提供更加便宜高效的換電服務；基于大數據建立智慧電池平臺，收集車輛和電池信息，精準識別電動自行車異常使用行為及電池異常充電行為。
江浩然對《證券日報》記者表示，針對電動自行車電池充電和使用所產生的問題，常見的解決方案是配套建設充電樁。這種方式雖然可以避免室內充電造成的人員傷亡，但無法完全滿足騎手、居民的補能需求，車輛電池品質良莠不齊的問題還是無法得到解決。
江浩然建議：首先要出臺專項政策治理違規電單車上路現象。針對快遞、外賣等行業騎手使用超標車輛、大容量鋰電池現象，制定專門的管理規定，壓實外賣平臺、快遞企業安全責任，督促其嚴格履行和落實員工使用電動自行車的安全管理職責，降低行駛以及充電等環節的安全隱患。其次，對換電車型入市采取實質性的鼓勵政策。對符合要求的換電車型，建議交通、交管等部門為其進目錄、上牌等開啟綠色通道，加快行政審批流程。同時，增加對超標車淘汰置換補貼，通過市場化手段鼓勵私人購買換電車型，引導存量車型逐步置換為換電單車。其三，鼓勵有條件的城市試點推廣電動自行車換電模式。建議各部委與平臺企業共商，效仿新能源汽車換電試點城市的做法，商定試點城市名單。在試點的城市，打好政策、市場及推廣“組合拳”，加大打擊違法充電行為、專項補貼換電企業及居民換電行為等，打造全國標桿范本，加快換電模式普及應用。
江浩然提出的電動自行車換電模式在北京已有布局。3月11日，《證券日報》記者在北京亦莊一處地鐵站旁的自行車棚內，看到不時有人來存取電動車，不同于一般的車棚，這里有30個電動車的充電口，還有不少電池換電柜，用戶無需等待充電過程，電池即拿即用。安全、方便，是大多用戶使用后的真實反饋。
現場，小哈換電京津冀區域負責人對記者表示：“這里充電口有一塊錢1小時的，也要一塊錢3小時的，我們的換電柜是299元一個月，包月無限次，也有99元20次的套餐，每臺12個口的充電柜每天可以滿足100位用戶的需求，同時還能對電池和充電設備的狀態進行檢測，確保安全。”該負責人表示，目前北京市類似這樣的電動車充換電站已有300多個點位。
首都城市環境建設管理委員會辦公室近日發布的《關于進一步加強本市電動自行車全鏈條管控的實施方案》中明確指出，2022年底前，力爭全市居住區充電設施建設基本覆蓋。建立健全電動自行車及充電設施銷售、使用、管理、建設、運營、執法等環節標準體系，實現充電設施智能化安全監管，推動電動自行車及蓄電池產品質量明顯提升、電動自行車使用及充電行為明顯規范。
不管是個體充電，還是換電模式，安全是核心。黃蕾建議，要提高換電業務設備安全性，一方面是充電安全，嚴控換電電池質量關，時刻監督電池使用情況，避免問題電池流入市場；另一方面是用戶數據安全，要確保用戶信息不被泄露、不被非法利用。
（文章來源：證券日報網）
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