近日，南方各地普降暴雨，讓一些城市道路迅速積水，阻礙了人們的出行。但也有不少朋友，并不受其“影響”。在各短視頻平臺上，有不少新能源汽車車主上傳了自己車輛的深度涉水視頻，以“炫耀”電動車不怕深水區。
由于沒有內燃機的進氣燃燒工序，電車確實可以不用擔心動力單元的進水問題，理論上電動汽車的涉水能力比燃油車要強。但這就能代表電車可以當“船”嗎?
實際上，電動汽車因其產品特性，通常在三電系統的設計上更加注重密封性。國家質檢總局發布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》中更是明確要求，新能源車動力電池電芯產品在滿電狀態下，需在腐蝕性更強的含3.5%氯化鈉溶液中浸泡滿兩個小時，而在此期間，要求電池組能夠正常使用，不得發生起火和爆炸等現象。
依據國際電工委員會(IEC)起草的防護等級分級系統，IP防護等級由兩個數字組成。第一個數字表示電器防塵、防止外物侵入的等級，第二個數字則表示電器防濕氣、防水浸入的密閉程度，數字越大表示其防護等級越高。
以大部分電動車的密封等級IP67級為例，其防塵等級為6級，即可完全防止外物及灰塵進入;防水等級達到7級，表明該電器在水中一定時間或水壓在一定標準下，可確保不因浸水而導致損壞。
不過，車輛密封性更好，不需要擔心進氣道進水，新能源汽車真的就可以無所顧忌地“涉水”嗎?
新能源汽車整車標定工程師張岳古向記者介紹，防護等級高的電動汽車，并非意味著可以保證涉水駕駛的安全。
首先，水下路面環境并不可控，電動汽車在未知路面涉水行駛時，可能會對裝置在底部的電池造成剮蹭從而引發危險;其次，相比防護等級高的電池、電機、電控系統，電動汽車的電路線束及線纜接頭的防水級別相對較低，并不適宜在水中浸泡。
針對不少插電混動車型也紛紛“涉水”，張岳古提醒：“雖然插電混動車型可以以純電模式行駛，發動機并不啟動，但發動機的進氣道等部位在涉水時可能進水。萬不得已的情況下有涉水行駛后，需要去4S店做好檢查。”
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