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在城市土地資源日益緊張、公共空間相對缺乏的情況下，集約優化利用尤為重要。從因地制宜、以人為本角度出發，不同城市完全可以圍繞當地自然環境與歷史人文特色，激活橋下空間的使用價值。
在不少城市，公路橋、軌道交通高架橋等實現了城市平面路網向立體交通轉變，在公共交通中扮演著重要的角色。但它們附屬的橋下空間卻常常疏于治理和利用，成為“被遺忘的角落”。
據報道，為激活這些邊角料，2021年至今，北京市完成了二環、三環、四環、五環、六環及公路國道共565處橋下空間專項治理，2023年還將繼續擴大整治范圍，推動橋下空間安全合法利用，讓原本不被注意的城市“角落”煥發生機。
橋下空間是城市公共空間的重要組成部分，存量雖大，開發利用卻十分有限。過去，橋下空間或是作為公交、環衛、停車、養護保障等公益性設施存在，功能較為單一，造成土地和空間資源浪費；或是缺乏合理規劃，引發亂堆亂放、違法開墾等無序使用問題，成為割裂城市景觀和街道空間的“灰色地帶”，不僅容易導致城市肌理碎片化，更給周邊市民的生活造成困擾。
近年來，隨著城市發展理念由增量擴張逐漸轉向存量更新，橋下空間越來越受到各地關注，不少城市聚焦公共空間疏解治理，探索橋下空間更新利用的方式，其中不乏成功的案例。比如，西安采取在橋下空間設置綠化帶，輔之必要景觀設計，融入城市地域文化、地域精神的方式，使橋下空間成為當地一道亮麗的城市景觀。青島市南區通過橋下空間微更新，將其打造成一個個集運動、休閑功能于一體的“口袋公園”，既提升了城市的顏值，又滿足了周邊居民對公共開放空間的需求。
這些城市的成功探索表明，當前在城市土地資源日益緊張、公共空間相對缺乏的情況下，集約優化利用尤為重要。從因地制宜、以人為本角度出發，不同城市完全可以圍繞當地自然環境與歷史人文特色，激活橋下空間的使用價值。
讓橋下空間煥發生機，考驗的是城市精細治理能力。一方面需要發揮想象力和創造性，突破舊有粗放利用方式的限制，融入最新的城市規劃和設計理念，將橋下空間更新作為集約利用城市土地資源的突破口，進一步提升其經濟、社會及環境效益。另一方面也需認識到，橋下空間的開發利用，絕不是制造精致的“社區盆景”，好看不好用，其根本目的是為了滿足市民生活所需，通過構建富有活力的城市公共空間，讓山水草木更好與城市環境相融相生，為市民營造宜居宜游宜業的詩意家園。
（文章來源：經濟日報）
