據(jù)彭博社報(bào)道，今年第二季度全世界已經(jīng)有23個(gè)國(guó)家電動(dòng)汽車占新車銷量比例超過(guò)5%。一旦達(dá)到這一水平，電動(dòng)汽車技術(shù)將被大規(guī)模采用。一年前，僅有19個(gè)國(guó)家突破這一門(mén)檻，今年新增加拿大、澳大利亞、西班牙等國(guó)。
就電動(dòng)汽車而言，5%似乎是一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。不同國(guó)家達(dá)到這一水平所需時(shí)間有差異，但只要生產(chǎn)成本、充電便利程度和大眾觀念等問(wèn)題得到解決，市場(chǎng)很快就會(huì)接納新興產(chǎn)品。5%從某種意義上正代表著消費(fèi)態(tài)度轉(zhuǎn)變的完成。
彭博指出，以往最成功的新技術(shù)，例如電視、手機(jī)、LED燈泡，其應(yīng)用過(guò)程都遵循著S型增長(zhǎng)曲線。在初期階段，銷售速度緩慢；一旦成為主流，銷售便迅速增長(zhǎng)。
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這一規(guī)律在電動(dòng)汽車領(lǐng)域同樣適用，率先超過(guò)5%的國(guó)家，四年內(nèi)電動(dòng)汽車銷量占比可達(dá)到25%。全球已經(jīng)跨越轉(zhuǎn)折點(diǎn)的國(guó)家，第二季度的中位銷售額與去年同期相比增長(zhǎng)近六成。
作為僅次于中國(guó)和美國(guó)的汽車市場(chǎng)，印度可能即將迎來(lái)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這意味著占全球汽車銷量約三分之一的國(guó)家未能突破臨界值的歷史將被改寫(xiě)。
上季度，電動(dòng)汽車占印度新車銷量的3%，在六個(gè)月時(shí)間內(nèi)翻倍。事實(shí)上，印度政府和當(dāng)?shù)仄囍圃焐桃恢痹诜e極應(yīng)對(duì)電氣化轉(zhuǎn)型。今年7月，特斯拉與印度就建廠事宜展開(kāi)談判。特斯拉印度工廠或?qū)⑸a(chǎn)一款售價(jià)為200萬(wàn)印度盧比（約合2.4萬(wàn)美元）的平價(jià)電動(dòng)汽車。
不過(guò)，隨著市場(chǎng)接近飽和，電動(dòng)汽車銷量占比增速最終會(huì)趨于平緩。在全球轉(zhuǎn)型先鋒國(guó)家挪威，電動(dòng)車銷售占新車比例的八成后增速減緩。其他歐洲國(guó)家新能源產(chǎn)品發(fā)展呈現(xiàn)類似趨勢(shì)，區(qū)別在于混動(dòng)汽車而非純電汽車普及速度更快。據(jù)BloombergNEF預(yù)測(cè)，去年全球包括混動(dòng)在內(nèi)的新能源汽車銷量超過(guò)1000萬(wàn)輛，到2027年這一數(shù)字可能增至三倍。
美國(guó)在2021年迎來(lái)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，但并未像其他國(guó)家一樣在完成臨界值后迅速呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，主要原因是當(dāng)?shù)叵M(fèi)者經(jīng)常長(zhǎng)途駕駛，因而里程焦慮更嚴(yán)重。此外，最受當(dāng)?shù)叵M(fèi)者歡迎的車型是皮卡車和大型SUV，這些車型對(duì)電池的要求更高，轉(zhuǎn)型阻礙更大。
眼下，美國(guó)電動(dòng)汽車增長(zhǎng)已逐漸步入正軌，第二季度與去年同期相比增長(zhǎng)了42%。彭博指出，隨著特斯拉推出Cybertruck，還有雪佛蘭Blazer、Silverado，福特Explorer、F-150以及Jeep Wrangler等具有口碑的新能源產(chǎn)品面世，電動(dòng)汽車在美或?qū)⑦M(jìn)入新的發(fā)展階段。
值得注意的是，電動(dòng)汽車在全球范圍內(nèi)的普及仍然需要克服一些困難。
在電動(dòng)汽車完全被大眾接納以前，傳統(tǒng)汽車制造商需要擔(dān)負(fù)巨大的轉(zhuǎn)型成本，包括用于重組工廠、配置供應(yīng)鏈、設(shè)計(jì)新款車輛的開(kāi)支。根據(jù)歐洲汽車制造商的經(jīng)驗(yàn)，季度銷售額的10%來(lái)自電動(dòng)汽車是轉(zhuǎn)型取得階段性勝利的標(biāo)志，隨后兩年內(nèi)電動(dòng)汽車銷售額占比將翻倍。
對(duì)消費(fèi)者而言，除了續(xù)航性能，使用電動(dòng)汽車的另一重焦慮來(lái)源于維修。保險(xiǎn)業(yè)務(wù)相關(guān)公司Mitchell International發(fā)布的報(bào)告稱，今年第二季度美國(guó)和加拿大的電動(dòng)汽車的維修成本分別高出燃油汽車963美元和1328美元。價(jià)格更貴和耗時(shí)更久的維修影響著消費(fèi)者的購(gòu)車抉擇。
電動(dòng)汽車增長(zhǎng)仍有很大空間。目前，全球九成電動(dòng)汽車銷量集中于美國(guó)、中國(guó)和歐洲。放眼全世界，全球20個(gè)人口最多的國(guó)家中只有4個(gè)達(dá)到銷量占比的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。不過(guò)，彭博表示電動(dòng)汽車已成為推動(dòng)汽車銷量?jī)粼鲩L(zhǎng)的重要力量，這一趨勢(shì)將持續(xù)到燃油汽車完全被淘汰。
（文章來(lái)源：界面新聞）
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