近日，哥倫比亞安第斯大學(xué)土木與環(huán)境工程系科研團(tuán)隊(duì)，對該國波哥大市快速公交系統(tǒng)在新車更換前后的大氣污染情況進(jìn)行了分析。結(jié)果顯示，采用更嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，可有效減少公眾在高濃度空氣污染物中的暴露。相關(guān)成果近日在線發(fā)表于《環(huán)境科學(xué)與技術(shù)》。
在該研究中，科研團(tuán)隊(duì)采集了一組波哥大市乘坐快速公交的公眾的空氣污染物暴露濃度測量數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)跨度達(dá)5年之久，用于分析波哥大快速公交系統(tǒng)引入新車后的變化。
在這5年中，波哥大市有1000多輛歐II和歐III柴油動力公交車被歐VI壓縮天然氣動力公交車和配備過濾器的歐V柴油公交車取代。科研團(tuán)隊(duì)測量了舊公交車退役和新公交車推出期間及之后，當(dāng)量炭黑(eBC)、細(xì)顆粒物(PM2.5)和超細(xì)顆粒物(UFP)的個人暴露濃度。車輛更新之前收集的觀察結(jié)果被用作基線，之后與2019年和2020年兩次后續(xù)活動中收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行了比較。
結(jié)果顯示，2019年期間，PM2.5和eBC的濃度顯著降低，公交車eBC和PM2.5的平均濃度降低了48%。在2020年的后續(xù)觀測中，當(dāng)車輛翻新完成時，觀察到的公交車PM2.5和eBC濃度進(jìn)一步減少，平均公交車eBC下降到17.7μg/m3，PM2.5下降到42.3μg/m3。這些觀察結(jié)果表明，公眾的eBC暴露量減少至20%，PM2.5減少至25%。
研究還發(fā)現(xiàn)，2019年至2020年間，公交車內(nèi)UFP濃度的降低幅度要小得多，表明盡管車輛實(shí)現(xiàn)了翻新，但道路環(huán)境中仍然存在超細(xì)顆粒物。
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