鋰電材料的漲漲不休，一直牽動著行業各方的關注。日前，工信部連續召開兩場座談會，召集行業協會以及鋰資源開發、鋰鹽生產、正極材料、動力電池等產業鏈上下游重點企業有關負責人參會。會議要求，產業鏈上下游企業要加強供需對接，協力形成長期、穩定的戰略協作關系，共同引導鋰鹽價格理性回歸，加大力度保障市場供應，更好支撐我國新能源汽車等戰略性新興產業健康發展。
截至3月18日，電池級碳酸鋰均價已突破50萬元/噸，較年初漲超80%。雖然不排除有一些供應商囤積居奇，但這一輪漲價最主要的原因還是新能源車加速普及，導致鋰材料的需求量大增。數據顯示，2021年全球新能源車型累計銷量近650萬輛，同比增長108%。其中，中國新能源汽車銷量352.1萬輛，增長157.5%。一些傳統車企看到趨勢后加大新能源車布局，進一步推動了鋰電材料價格的上漲。
然而遺憾的是，作為新能源汽車大國、動力電池生產強國，中國的鋰資源總量并不是第一，也不掌握鋰電材料的全球定價權。目前開采難度小、儲量豐富的鋰礦很多都在國外，因此盡管在短期內可以用保供穩價來平衡上下游的供需矛盾，但從中長期來看中國本土供應釋放出來需要時間，供不應求的矛盾還會持續下去，鋰電材料漲價的動能很難根除。工信部座談會上傳遞出的信息也顯示，行業各方對這種局面有比較清晰的認識，提出的對策也是供、需兩端同時發力。
要解決當前的“鋰超瘋”現象，筆者認為短期可以依賴保供穩價、供需對接，但中期需要進一步加大鋰資源開發，釋放供給。從長期看，加強技術升級擺脫動力電池對鋰、鎳等材料的依賴，才是最終的解決之道。
一些券商的研究顯示，2020年我國鋰資源儲量約為 510 萬噸，占全球鋰資源儲量6%，隨著近期國內多個鋰礦被發現，未來國內鋰資源儲量還有增長空間。當前西部地區礦藏開采的瓶頸在于難度相對較大，開發程度較低，但面對鋰電材料價格高漲的局面，我們應當鼓勵科技人員進行專項科技攻關，進一步降低開采成本、提高鎂鋰分離效率。唯有從源頭加大供給，我們才能在國際鋰資源市場掌握更多的話語權，為中國新能源產業提供更多“糧食”。
而從長期看，“鋰超瘋”對新能源行業或許并非壞事。當前新能源汽車的技術路線依然存在變數，動力電池的正負極材料“王者之爭”遠未到終局。鈉離子電池、鋁空氣電池等的研發和商業化探索都在如火如荼的進行，鋰電材料的走高必然會加速這一趨勢。由于鈉資源、鋁資源的儲量、分布和價格都比鋰資源更有優勢，因此技術突破一旦形成，鋰電材料價格自然會回歸理性。
（文章來源：財聯社）
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