日前，乘聯會發布了4月狹義乘用車零售銷量預測報告。乘聯會表示，4月各大廠商零售目標同比大幅下滑，據初步推算，本月全國狹義乘用車零售銷量預計為110萬輛，同比下降31.9%。
乘聯會數據顯示，4月第一、二周主要廠商日均零售分別為2.46萬輛、2.67萬輛，同比跌幅分別為32%、39%。乘聯會預計，4月第三周車市在行業復工復產的推動下將有所恢復，主要廠商日均零售預計回暖至3.6萬輛，同比跌幅在35%左右；第四周該數值預計將進一步回調至6.9萬輛，同比降幅縮窄至26%左右。
4月以來，作為汽車產業重鎮的長三角、東北等地疫情防控形勢嚴峻，全國汽車生產受到嚴重影響。
上海聚集著眾多汽車零部件巨頭及其部分工廠，全球前十大汽車零部件集團的中國總部有九家位于上海，分別是博世、采埃孚、麥格納、現代摩比斯、愛信、大陸集團、法雷奧、李爾和弗吉亞。受零部件供應短缺影響，華中、華南等地的整車生產基地也陸續出現停產情況。
除生產外，車企營銷節奏也被疫情打亂。對于車企而言，歷年3-4月均是新車上市的黃金期，新品上市對拉動銷量有著推動作用。乘聯會表示，今年由于全年最重要的車展(北京車展)延期，車企新品上市節奏面臨全盤調整。
乘聯會同時表示，疫情封控地區的居民收入和消費信心也受到了一定的沖擊，這進一步制約了車市回暖。3月A級傳統燃油車銷量同比下降29%，遠高于當月汽車整體下滑幅度(10.5%)，疫情下A級燃油車銷量的同比大幅下滑意味著消費者買車熱情度的下降。
汽車銷售服務平臺“車fans”創始人孫少軍向第一財經記者表示，疫情期間，不僅疫情重災區，全國各地經銷商整體進店量都出現了較大幅度的下滑。
雖然目前上海和吉林等地陸續在推動復工復產，相關的物流運輸也在逐步恢復，但業內普遍認為，汽車產業鏈整體恢復至疫情前水平仍需較長時間。
回顧過往，2020年初的武漢疫情同樣在較長時間內對汽車零售量造成了較大沖擊，在銷量恢復正增長之前，國內汽車銷量連續4個月同比下滑，且前3個月降幅較大，降幅分別為21.5%、78.5%、40.4%和5.6%。2020年5月，汽車銷量同比增幅轉正，增長1.8%至161萬輛。這也是自2018年6月以來，汽車銷量同比增速首次轉正(除2019年6月因“國五”甩貨因素銷量數據轉正外)。
孫少軍指出，2020年初武漢疫情和本輪疫情對車市的影響存在很多不同之處，武漢疫情更像是“一記重錘”，全國范圍內的短期封控致汽車銷量急劇下滑，但當時國內消費力仍存，供需雙方都依然保持較為旺盛的狀態，所以疫情后汽車銷量很快就表現出強烈的反彈勢頭。但此輪疫情更像是一場“持久戰”，需求端方面，10萬~25萬元價位的剛需階層是放棄購車的主力，消費已呈現出疲軟態勢；生產端方面，這輪疫情對汽車供應鏈的影響也更廣，再疊加俄烏沖突后原材料價格大漲，呈現出供需雙緊的局面，后疫情時代的汽車銷量或很難像武漢疫情那樣呈V字型反轉。
“這次疫情的影響，可能比多數人想象的還要大。”孫少軍說道。
截至4月25日收盤，滬指失守3000點，跌5.13%至2928.51，汽車整車板塊指數下降了7.32%至866.06點。個股層面，亞星客車、江淮汽車、中國重汽、海馬汽車跌停，另外，中集車輛、中通客車、福田汽車、曙光股份、力帆科技、北汽藍谷、長安汽車、東風汽車、安凱客車、金龍汽車股價跌幅均超8%。
截至4月25日收盤，汽車零部件板塊指數也大跌7.94%至19851.45點。
（文章來源：第一財經）
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