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繼比亞迪之后，長城汽車哈弗品牌成為又一家宣布停售燃油車的自主乘用車品牌。
8月23日，在哈弗品牌新能源戰略發布會上，哈弗品牌總經理李曉銳表示，計劃2025年實現新能源銷量占比80%；2030年，哈弗汽車將正式停售燃油車。與之同步的是，哈弗H6于同日推出了DHT混動版和DHT-PHEV插電混動版。
自2011年第一代哈弗H6推出后，這款被喻為“神車”的SUV車型曾常年霸榜國內SUV市場，雖幾經換代，其市場地位也難以被撼動。然而近一年以來，哈弗品牌的銷量出現了明顯的降速，也使得長城汽車整體銷量增長盡顯疲態。
據長城汽車產銷快報顯示，1-7月長城汽車累計銷量為62萬輛，同比下降12.6%。作為曾經銷量王牌的哈弗系列，今年銷量同比去年下滑達22%。其中，累計100+個月拿下中國SUV銷冠的哈弗H6，在今年1-7月只賣出去了14.78萬輛，比去年同期的21.33萬輛下降了31%。
更為尷尬的是，哈弗H6在今年的銷量占到了哈弗品牌總銷量的三成以上，而哈弗旗下在售的其他6款車型不僅未能再度締造H6的奇跡，反而拖了后腿。
在行業人士看來，哈弗的失速在于長城內部的“左右互博”和外部市場環境的變化。在內部，長城目前布局有沙龍、魏、坦克、哈弗及歐拉等乘用車品牌，雖然從價位上看，幾大品牌車型之間有錯位，但由于缺乏鮮明的品牌定位，仍使其在一定程度上陷入“內耗”。其中，哈弗與魏牌之間的表現最為明顯。在新能源賽道，哈弗品牌已經開始了向電動化轉型的試水，目前在售的哈弗神獸、哈弗初戀均搭載了檸檬混動DHT架構技術，但并未在市場引起太大波瀾。更早向混動產品全面轉型的魏品牌同樣市場反饋平平。數據顯示，1-7月魏品牌累計銷量為25019輛，同比下降7.3%。
外部市場競爭態勢的改變，也讓哈弗品牌正在失去了往日的活力。“我們進去就要找最大的航道，去切未來爆發機會最大的一塊市場。”李曉銳表示，從今年上半年PHEV和HEV車型在SUV各價位市場滲透情況來看，30萬元以上區間為16%，20萬-30萬元區間為17%，15萬-20萬元區間為21%，10萬-15萬元區間為30%，10萬元以下為15%。“10萬-20萬元區間中國SUV市場的核心銷量地帶，而哈弗要入局的正是這一市場。”
“機會最大的市場”中不僅僅只有哈弗。更早進入這一市場的比亞迪和吉利已進入到了收獲階段。其中，比亞迪依靠DMI插混技術已經在今年1-7月售出395,861輛新車；而吉利雷神智擎混動系列車型在7月單月銷量也突破萬輛。
相比已于今年4月宣布停產燃油車的比亞迪，哈弗品牌目前的核心產品仍以燃油車為主。雖然距離全面停售燃油車還有8年時間，但面對當前長城不斷“內卷”的產品體系，和外部持續涌入的競爭對手，哈弗能否再現當年“神車”的傳奇，還需要等待市場的考驗。
（文章來源：財聯社）
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