2023年前新建成并投運加氫站26座，2024-2025年再新建并投運至少37座加氫站。
在今年8月北京市經濟和信息化局牽頭制定了《北京市關于支持氫能產業發展的若干政策措施》通過補貼支持加氫站建設運營后，氫燃料電池汽車基礎設施建設再迎政策利好。
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11月22日，北京市城市管理委員會發布《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發展規劃(2021-2025年)》(以下簡稱《規劃》)。
據悉，《規劃》將圍繞北京市“一條環路、兩片區域、三類節點、多條通道”的貨運和通勤客運加氫需求，開展加氫站布局，目標在2023年前力爭建成并投運37座加氫站，并在2024-2025年力爭再新建并投運至少37座加氫站，至2025年實現加氫站保有量74座。
其中，“一條環路”是指圍繞六環周邊順義空港、通州馬駒橋、平谷馬坊、大興京南等4大物流基地，新發地、岳各莊等7大批發市場和本市重點鐵路貨場，打造環線加氫供應鏈。
“兩片區域”則針對本市重點物流基地、批發市場、鐵路貨場較為集中的南、北兩大區域，形成區域加氫供應能力。
“三類節點”是在物流基地、批發市場和鐵路貨場等三類貨運物流節點周邊，滿足就近加氫服務需求。
“多條通道”是指在本市主要客貨運通道沿線布局加氫站，滿足車輛沿途加氫服務需求。
“加氫站既是氫能與燃料電池汽車產業的重要組成部分，也是氫燃料電池汽車、氫燃料電池分布式發電等氫能利用技術推廣應用的必備基礎設施。”北京市經濟和信息化局方面表示。
統計數據顯示，截至2022年8月，北京市投入應用1528輛氫燃料電池汽車，包括大中客車845輛，普通物流車272輛，冷鏈物流車203輛，重卡202輛，環衛車5輛以及個人乘用車1輛。為保障上述1528輛氫燃料電池汽車的日常運行，北京市已建成11座加氫站，其中10座加氫站已投入運營。
而根據《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃(2020—2025年)》提出的氫燃料電池汽車推廣應用目標，結合京津冀燃料電池汽車示范城市群建設任務，北京計劃在2023年前力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛、2025年前力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。
根據這一總體目標，《規劃》提出“兩步走”的發展規劃。
其中，2022-2023年為示范先行階段，目標是在冬奧配套加氫站建設運營工作經驗基礎上，打好國家燃料電池汽車示范城市群開局之戰，同時在延慶區、大興區、房山區、昌平區、順義區、海淀區和北京經濟技術開發區等重點區域，開展服務干線貨運、城配物流、公交客運、環衛郵政等領域車輛的加氫站布局建設，在現有11座加氫站基礎上力爭建成并投運26座加氫站，加氫總能力達到74噸/日，滿足47噸/日車用氫能需求，促成重點區域氫能產業示范引領。
2024—2025年進入市場化發展階段，立足區域示范成果，緊跟京津冀燃料電池汽車示范城市群建設步伐，在2023年已保有37座加氫站、日加氫總能力達到74噸的基礎上，力爭再新建并投運至少37座加氫站，建成并投運加氫站保有量達到74座，加氫總能力達到148噸/日，滿足126噸/日車用氫能需求。
值得關注的是，加氫站的數量在很大程度上決定了氫燃料電池汽車的普及速度，但現在，高昂的成本嚴重限制了加氫站的建設。
據業內人士稱，目前一座日均加氫量500kg的35MPa固定式加氫站的建設成本約為1200萬元，大型加氫站的建設成本甚至超過4000萬元。
不過，早在今年8月對外發布的《北京市關于支持氫能產業發展的若干政策措施》中，就明確規定將通過補貼支持加氫站建設運營。鼓勵新建和改(擴)建符合本市發展規劃的加氫站，對本市行政區域范圍內建成(含改擴建)的加氫站，按照壓縮機12 小時額定工作能力不少于 1000 公斤和 500 公斤兩檔分別給予500萬元和200 萬元的定額建設補貼。對本市行政區域范圍內提供加氫服務并承諾氫氣市場銷售價格不高于30 元/公斤的加氫站，按照 10 元/公斤的標準給予氫氣運營補貼。
不僅僅是北京，在“雙碳”目標指引下，多地都已出臺規劃，支持氫燃料電池汽車及相關產業的發展，打造氫能產業集群。
據中國氫能聯盟預計，到2025年，我國氫能產業產值將達到1萬億元；到2050年，氫氣需求量將接近6000萬噸，實現二氧化碳減排約7億噸，氫能在我國終端能源體系中占比超過10%，產業鏈年產值達到12萬億元，成為引領經濟發展的新增長極。
國聯證券預測，未來十年氫燃料電池汽車將經歷兩個發展階段：2020-2025年為發展起步期，氫能車市場以政策驅動為主，方向上側重發展中重卡；2025-2030年隨著基礎設施普及、技術革新和成本下降，產業將進入發展加速期，到2030年年銷規模有望達到10萬輛水平。
截至2021年12月，我國累計推廣氫燃料電池汽車8941輛，累計建成加氫站205座，其中，廣東、山東、浙江、江蘇等地加氫站建設走在全國前列，已分別建成加氫站45座、22座、19座和19座。湖北、河南、河北等地也在加快推進加氫站建設。
（文章來源：21世紀經濟報道）
