本周（4月17日—4月21日），東方財富儲能概念板塊出現回調，板塊整體下跌3.51%。在《華夏時報》記者重點監測的10家儲能企業中，有1家上漲，9家下跌。其中，億緯鋰能、東方電氣的跌幅分別為8.88%、5.54%，為儲能TOP10中跌幅最高個股。

本周東方財富儲能概念板塊總成交額為4146.03億元，總成交量為2.55億手，成交額較上周放量上漲，板塊整體振幅為4.31%，換手率達8.74%。

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寧德時代推出新一代凝聚態電池

4月18日—4月19日，寧德時代在2023上海車展上正式推出新一代凝聚態電池。據寧德時代首席科學家吳凱介紹，該電池能量密度達500Wh/kg，與目前的磷酸鐵鋰電池、三元電池相比，能量密度更高且充電速度更快，兼具高比能和高安全性等特征。目前該產品正在進行民用電動載人飛機項目的合作開發，車規級電池預計年內將具備量產的能力。

據悉，在目前的主流電池技術路線中，三元電池的能量密度最高為250Wh/kg，磷酸鐵鋰電池的能量密度為180Wh/kg，今年即將進入“量產元年”的鈉離子電池的能量密度在100—150Wh/kg之間。為突破現有液態電池能量密度的瓶頸，寧德時代等多家電池企業都在探索半固態、固態電池的技術路線。獨立國際策略研究員陳佳在接受《華夏時報》記者采訪時表示，凝聚態電池在能量密度上超越了半固態電池，相比于當前尚未完全商用量產的半固態、固態電池而言，該電池無論是在商業可行性、市場契合度還是在自主創新能力上都具有領先地位。

深度科技研究院院長張孝榮對《華夏時報》記者表示，從寧德時代目前披露的資料來看，凝聚態電池的電解質中含有液態成分，沒有流淌性且具有很強的粘附性，這可避免液態電池熱失控的問題，在安全性、能量密度和充電速度上凝聚態電池也較半固態電池有所提升，但凝聚態電池不是最終的解決方案，依然屬于過渡性產品，與全固態電池相比其在能量密度和安全性上依然存在著差距。

除推出新一代電池技術路線外，寧德時代4月20日還發布了一季報。今年一季度寧德時代實現營收890.38億元，同比增長82.91%，實現歸母凈利潤98.22億元，同比增長557.97%，公司研發費用為46.52億元，同比增長81.16%。寧德時代方面稱，報告期內公司持續加大對研發的投入，研發費用相應大增。

本周駱駝股份和天齊鋰業也相繼披露了2022年年報。2022年駱駝股份實現營收134.25億元，同比增長8.24%，實現歸母凈利潤4.7億元，同比下滑43.49%。駱駝股份解釋，凈利潤下降主要受外部市場環境的影響，主機配套市場出現結構性調整，公司商用車需求下降，公司再生鉛盈利水平階段性下降等。

板塊個股走勢上，本周億緯鋰能、天能股份、贛鋒鋰業走勢相同，周一、周二出現漲勢，周三至周五持續回調。天齊鋰業、寧德時代、鹽湖股份、駱駝股份等本周以震蕩整理為主。

據東方財富儲能概念板塊一周（5日）盤后資金流向顯示，本周東方財富儲能概念板塊主力凈流出93.49億元，其中超大單凈流出41.18億元，大單凈流出52.31億元。本周東方財富儲能概念板塊中單凈流出18.79億元，小單凈流入111.77億元。

《中國家庭儲能行業發展白皮書（2023年）》發布

近日，《中國家庭儲能行業發展白皮書（2023年）》發布（簡稱《白皮書》）。該《白皮書》由EVTank研究機構和伊維經濟研究院聯合推出。據《白皮書》顯示，2022年全球家庭儲能新增裝機量達15.6GWh，同比增長136.4%，其中，歐洲仍是全球最大的家庭儲能應用市場，2022年歐洲家庭儲能新增裝機量5.68GWh，在全球市場占比達36.4%，累計裝機量超10GWh。

在中國市場方面，《白皮書》指出由于中國光儲系統建站場地受限，居民用電電力系統穩定且用電的峰谷價差較小，家庭儲能短中期內在中國市場尚不具備經濟性。但中國企業依托電池材料供應鏈、電池規模成本以及產品總體性價比等方面的優勢占據了全球主要市場份額，海外出貨量不斷增長。寧德時代、鵬輝能源、派能科技、比亞迪四家中國企業包攬了2022年全球家庭儲能電池出貨量前四。

研報方面，華金證券給予寧德時代買入評級。華金證券研報認為，寧德時代一季度業績符合預期，2023年Q1營收、凈利潤增長迅速，報告期內公司研發費用同比大增。作為全球領先的鋰電企業公司積極開拓國內外市場、建設產能為全球主要車企和儲能市場提供鋰電池產品及解決方案，在技術和規模方面全球領先，預計收入和利潤未來會保持高速增長。華金證券預計寧德時代2023—2025年歸母凈利潤分別為453.10、616.45、809.73億元，EPS分別為18.55、25.24、33.15元，維持此前“買入”評級。

國盛證券研報認為，寧德時代量價利三端均超預期，并于近日密集發布凝聚態電池、麒麟電池、鈉離子電池、M3P電池方面的最新進展。公司麒麟電池全球量產首發車型極氪009ME版已正式交付，4C麒麟電池將落地理想首款純電車型，且鈉電池也將首發落地奇瑞車型。此外，公司還將于年內量產裝車M3P電池。在當前新能源汽車面臨降本壓力情況下公司具備較強的技術和成本管控能，源維持此前的“買入”評級不變。不過國盛證券也給予寧德時代新能源汽車下游需求不及預期，原材料價格波動，新產品新技術落地不及預期等風險提示。

（文章來源：華夏時報）

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