3月18日對于鋰鹽投資者并不太平。某鋰鹽廠傳言碳酸鋰報價下滑至50萬以下、碳酸鋰期貨迎來1月22日以來單日最大跌幅，而工信部披露召開了相關座談會被投資者視為“利空得到澄清”。
3月18日晚間，工信部披露信息顯示，多部門于3月16日、3月17日組織召開鋰行業運行座談會、動力電池上游材料漲價問題座談會。會議要求，產業鏈上下游企業要加強供需對接，協力形成長期、穩定的戰略協作關系，共同引導鋰鹽價格理性回歸，加大力度保障市場供應，更好支撐我國新能源汽車等戰略性新興產業健康發展。
財聯社記者注意到，某券商曾于3月16日提示上述座談會召開時間，或因消息發酵及3月18日市場傳言某廠碳酸鋰報價下滑至50萬以下，無錫不銹鋼碳酸鋰2204大跌，盤中最低跌至近7%，以跌近5%收盤，創下自1月12日以來最大單日跌幅。
針對傳言某廠碳酸鋰報價下滑至50萬以下，有知情人士對財聯社記者表示，實際上是某廠承兌報價51萬元/噸，電匯報價49.9萬元/噸。
有業內人士對財聯社記者表示，碳酸鋰期貨盤中下跌，但現貨價格正常，主因是盤中有客戶拋貨，當前產業內部上下游博弈情緒嚴重，但博弈難改實際供需關系。據上海鋼聯發布數據顯示，3月18日，電池級碳酸鋰均價報50.40萬元/噸，處于高位橫盤狀態。
值得注意的是，此前鋰電產業鏈將鋰鹽價格迅猛上漲，指向囤貨的貿易商，但目前中間貿易商亦已無過多“余糧”。實際上，上海鋼聯新能源事業部鋰分析師曲音飛日前對財聯社記者表示，因單價問題，貿易商累庫承擔風險較大，多數貿易商選擇背靠背出售。
上述人士表示，當前市場購買主力為磷酸鐵鋰廠，拿貨情緒仍顯積極；個別企業確實對當前市場價格產生抵觸，但對市場影響不大。財聯社前期報道中亦指出，在礦-鋰鹽廠-正極廠普遍庫存偏低的情況下，當下鋰價是實際供需映射的結果。
不到一年半，碳酸鋰價格已漲超10倍，高價之下，市場已成“驚弓之鳥”，而對于鋰電下游的車企而言，則相對“務實”，繼廣汽二次漲價后，比亞迪、特斯拉等車企相繼進入漲價狀態，小鵬也宣布在3月21日對在售車型的價格進行調整。有機構認為，一次漲價應對補貼退坡，二次漲價應對成本壓力。
（文章來源：財聯社）
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