楔形的車頭、隆起的輪拱、后開門的駕駛艙……近日，在江蘇鹽城，一款造型別致的智能新能源重卡樣車引發了人們的好奇。
這款由DeepWay公司生產名為“深向星辰”的智能新能源重卡有什么不一樣？
獅橋集團董事長兼DeepWay公司首席執行官萬鈞說，“深向星辰”不僅外形酷炫，智慧化和舒適度也比較高。目前，市場上大部分同行都是用自動駕駛技術方案去改造既有卡車，而“深向星辰”則是從正向設計出發，研發打造更合適無人駕駛的重卡。
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例如，更精準的控制、更高水平的能效是新能源重卡智慧化的關鍵要求。為此，“深向星辰”使用了智慧線控底盤技術，大大提升了響應速度及控制精度，為自動駕駛控制留足了空間。
此外，新能源重型卡車長途運行需要更強勁持續的動力。為滿足這一基本需求，“深向星辰”使用的電池系統能量密度已從100Wh/kg提升至130Wh/kg.同時，其采用了高能量密度的底部換電模式，既拓展了有效載貨空間，又提升了補能效率。
在“深向星辰”樣車下線現場，這款重卡還展示了人工駕駛功能。
DeepWay公司首席技術官田山說，目前DeepWay公司的車輛已在測試場內完成了覆蓋L4級自動駕駛的各種場景的測試，還通過模擬或真實的機動車以及模擬行人等方式，進行了各類接近現實工況的交通流測試，實現了被測試車輛速度及位置的精確控制。
據相關機構測算，到2030年我國自動駕駛干線物流潛在的經濟效益將達1.4萬億元。業內人士認為，隨著越來越多的智能新能源重卡在設計制造方面的積極進展，有望助推自動駕駛產業發展提速，讓自動駕駛重卡走出物流園、機場、礦區等封閉運營場景，更快應用于公路干線物流。
不過，記者在采訪中發現，雖然多家造車企業陸續取得新進展，但目前面向自動駕駛的智慧化新能源重卡仍處于萌芽階段，行業企業仍需循序漸進。同時，相關法律法規也需要不斷完善，為智慧化新能源重卡的合規應用賦能。
江蘇省汽車行業協會副理事長李鑫表示，新能源重卡最終要實現自動駕駛才能稱得上智慧化，但這不可能一蹴而就。可以考慮先在封閉的干線高速公路進行運營，再推廣到更大范圍的干線公路。他認為，行業企業需要有足夠的準備，以市場應用回報來維持研發，從而積累行業發展優勢。
東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松說，英、美、德、日等國家正在積極開展智能網聯汽車立法。國內部分城市已經開展智能網聯汽車商業化試運營，國家層面的相關立法仍需進一步完善。針對自動化駕駛重卡的相關規范也需要在智能網聯汽車立法的基礎上予以分類細化。
（文章來源：經濟參考報）
