21日9時許，三棵樹車輛段輪軸檢修庫里，一組重達一噸左右的火車輪對經由地面上的軌道，被推入輪對數控動平衡自動去重機床的卡槽內，34歲的輪軸裝修工劉磊啟動按鈕，輪對高速旋轉起來。劉磊緊盯著屏幕上的數值，仔細分析偏差數據，不敢有一絲怠慢。
三棵樹車輛段是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司管內車型最復雜的客車檢修車輛段，負責近3000輛客車車輛檢修、保養工作，被稱為列車“4S店”。暑運期間，列車上線率高，而列車車輪由于長期使用，會造成磨損引起振動等問題，需要及時調校。
火車在運行過程中受到運行環境、天氣等多種外在因素的影響，車輪受損率較高，高速運轉時會形成抖動，嚴重時對火車運行安全會造成影響。因此，列車每運行60萬公里后都要進行一次“四輪定位”，就是動平衡試驗。而劉磊的工作就是認真測量數值，如果檢測出不平穩的數值就要通過削減重量多的輪子內壁從而達到整體平穩。
火車做“四輪定位”并不容易，因為車輪重量大、輪緣大，需要專業的設備進行操作。劉磊從事動平衡檢修已經兩年了，每天要進行20條輪對的測試作業，測試、銑削一條輪對需要大約半個小時的時間，他認為，動平衡檢修重點是在調試和測量兩個方面。
列車一節車廂有4組輪對，每組輪對有一噸重，需要在檢修庫內進行分解，將輪對與車廂分離，再轉入輪軸車間進行整體檢修。檢修庫的地面上安裝兩條軌道，方便輪對可以快速推送到檢測機床處，進行高速旋轉測試。測試時，輪對要以每小時40公里的時速進行檢測，來判斷輪對質量是否均勻，偏重的一端會因為離心力作用，產生晃動，此時，設備能夠自動記錄偏重位置，確定的偏重位置偏差不大于4mm，自動進入銑削階段。
火車輪對由于大多為輾鋼材質，需使用合金銑刀，劉磊說：“有時候偏重數值雖然不大，可是在實際高速運行中，這樣一點點偏重，就會使列車運行有很大顛簸，甚至會造成很嚴重的行車事故。”(記者 史軼夫)
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