發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必經之路，動力蓄電池作為新能源汽車的重要組成部分，其回收利用關系到新能源汽車產業的健康可持續發展。
2月22日，由中國汽車技術研究中心有限公司聯合北京理工大學共同編纂完成的《中國新能源汽車動力蓄電池回收利用產業發展報告(2020)》(以下簡稱《報告》)在“2021年度汽車資源綜合利用研究成果分享會”正式發布。中汽數據有限公司生態業務部回收利用研究室資深主管王攀在會上表示，“隨著回收體系共享化等商業模式不斷涌現，未來動力蓄電池回收或將呈現以集中貯存型網點為主導，新能源汽車個人用戶移交電池的形式。”
動力蓄電池回收利用管理成效初現
從“加快建設動力電池回收利用體系”首次納入2021年政府工作報告，到2021年10月，工信部提出將從法規政策、技術、標準、產業等方面加快推動動力蓄電池回收利用。近年來，我國政府相關部門高度重視動力蓄電池回收利用工作，并著力構建動力蓄電池全生命周期的制度體系。
《報告》表示，截至目前，我國先后發布了動力蓄電池回收利用的20余項政策文件與國家標準，近1000家產業鏈上下游企業納入溯源管理，基本實現可追溯車輛管理的全覆蓋。同時，建立回收服務網點10000余個，培育45家綜合利用行業的骨干企業。
在各級政府和有關企業的積極參與下，整個產業鏈上下游的相關企業積極履責，大力推進動力蓄電池全生命周期溯源管理，在全國范圍內建設回收服務網絡體系，公開技術指導信息，我國實施動力蓄電池回收利用管理已取得階段性的成效。
回收主要分為梯次利用和再生利用
2018年到2020年間，我國新能源汽車產品品質得到顯著提升，中高端車型市場份額端提高，產業結構持續優化，更多的優秀企業和產品脫穎而出，落后的企業加速淘汰。“從回收來源可以看出，動力蓄電池回收已經由前期的以研發試驗產生的廢舊電池為主，逐步轉為以新能源汽車退役電池為主。”王攀介紹道，“隨著回收體系共享化等商業模式不斷涌現，未來動力蓄電池回收或將呈現以集中貯存型網點為主導，新能源汽車個人用戶移交電池的形式。”
記者了解到，動力蓄電池回收主要分為梯次利用和再生利用。一方面，目前梯次利用產品已在通信基站備電、儲能以及低速車等領域實現商業化的應用。“隨著替代鉛酸電池為目標的成熟商業模式不斷涌現，退役電池以整包形式的應用，將是提高整個梯次利用經濟性的有效途徑。” 王攀表示。另一方面，隨著濕法冶金為代表的資源化利用技術逐漸成熟、修復工藝產業化進程加快，整個再生利用產業朝著規模化和集中化方向發展。
而從新能源車消費者角度看，目前建立的10000余個回收服務點主要分布在京津冀、長三角、珠三角以及中部地區等新能源汽車保有量較高的地區，基本上滿足了當前退役電池回收的需求。
從生產到回收攻克技術瓶頸
《報告》從專業的角度深度剖析動力蓄電池制造、拆解、梯次利用以及再生利用整體技術路徑，介紹新技術發展現狀以及未來企業攻克目標。
以電池制造技術方面為例，《報告》表示，為適應當前產業需求，電池企業積極開發高能量、高功率以及新型電池。未來企業將進一步加強易回收利用的設計，并全面提升電池系統的安全性。其中，在電池的預處理技術方面，自動化拆解、破碎分選、智能化解離技術雖然進展較快，但當前看來仍存在一定的技術瓶頸，未來企業將進一步突破退役電池的自動化拆解技術瓶頸，著重提升拆解破碎工藝環節的環保和高效水平。
而對于動力蓄電池的回收，王攀表示，在梯次利用技術方面，未來企業將做好余能檢測、拆解重組、性能測試、編碼標識、運行監控等工藝流程，著力突破動力蓄電池梯次利用的關鍵技術，完善基于“白箱”的歷史數據的分析方法；在再生利用技術方面，濕法冶金工藝仍是當前的主流技術，未來將進一步地聚焦突破隔膜、電解液等材料高效回收的關鍵技術，同時攻關低殘值電池的材料高值化利用技術。
（文章來源：消費日報官方平臺）
標簽： 新能源汽車
