2022年，國內商用車市場持續在低位徘徊，但同時也仍存亮點。
中國汽車流通協會數據顯示，2022年商用車新車零售量為258.78萬輛，累計同比下降38.94%；排名前五的企業零售量占比為38.62%，依次為上汽五菱、福田汽車、長城汽車、一汽解放、江鈴汽車。
實際上，中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，商用車受前期環保和超載治理政策下的需求透支，疊加疫情影響下生產生活受限，包括油價處于高位等因素影響，商用車整體需求放緩；但盡管2022年商用車市場低位徘徊，但在低位運行中仍有亮點，例如新能源商用車和商用車出口。
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業內普遍認為2023年商用車市場將迎來新一輪的政策調整，在政策加持疊加企業轉型升級下，2023年的商用車市場或將迎來新機遇；對于2023年商用車市場的發展，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)預計2023年商用車需求將觸底反彈，預計全年銷量或達380萬輛，同比增長15%。
市場低位運行，全年銷量下滑超三成
中汽協數據顯示，2022年商用車產銷分別完成318.5萬輛和330萬輛，同比分別下降31.9%和31.2%。具體來看，2022年1月商用車開局良好，3月之后由于各地復工復產和基建投資啟動延緩，銷量出現大幅下滑，6-9月，由于低價傾銷庫存車助力，輕卡市場掀起一波“購車潮”，助力商用車整體銷量有所提升，但9月后商用車再度遭遇連降。
《中國商用車發展報告(2022)》中分析稱，2022年，重卡和輕微型貨車行業發展壓力突出，也是中大型客車行業發展過程中比較關鍵和特殊的一年，輕型客車企業遭遇巨大的負面影響。
從中汽協數據顯示，2022年貨車市場銷量下滑幅度最為明顯，約為32.6%；其中，重卡市場尤為艱難。業內分析稱，一方面是多重因素導致重卡傳統銷售旺季接連失約，另一方面是原材料和油氣價格持續攀升，增加了車輛運營成本，加之貨運行業內卷嚴重，運費持續走低，嚴重打擊了用戶購車積極性；此外，國六排放標準實施后，重卡銷量“瘋狂增長”，提前透支了市場需求。
客車市場相對低迷但好于貨車市場，中汽協數據顯示，2022年客車市場銷量下滑幅度為19.2%。近年來，隨著私家車等的不斷發展，客車市場需求不斷萎縮，銷量持續承壓。業內認為，2023年市場被壓制的需求將得到進一步釋放，客車市場有望觸底回升；此外，從出行方式的變化來看，隨著網約公交等模式的普及應用，小微型客車或將替代部分大型公交車，有望迎來市場擴容。
相對而言，皮卡銷量同比小幅下降。2022年皮卡利好政策接連出爐，一年三度提及解禁，皮卡走勢相對較強，中國汽車工業協會副秘書長李邵華表示皮卡解禁對皮卡消費的激發作用顯而易見，有助于國內市場擴容。
新能源商用車銷量同比增超七成，出口強勢增長
新能源商用車市場信息聯席會最新數據顯示，2022年新能源商用車銷量為33.8萬輛，同比增長78.9%，全年滲透率為10.2%；其中12月新能源商用車銷量為5.7萬輛，同比增長72.1%，滲透率達到19.6%。
行業整體的增長也拉動企業新能源商用車的銷量增長。宇通集團相關負責人表示，宇通集團2022年加快新能源商用車全譜系商業化落地，2022年宇通集團新能源中重卡、輕卡整體增幅136.2%；氫燃料商用車全年銷售835輛，累計銷售1223輛。
但相較于乘用車，目前我國新能源商用車整體滲透率仍相對較低。中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平表示，受制于電池技術及其高企的初期購買成本等因素是新能源商用車整體滲透率較低的主要原因；此外他解釋稱，“作為運營工具，商用車的運營場景非常復雜，復雜的應用場景之下，傳統的燃油能夠解決動力輸出、續航里程等一系列問題，但新能源商用車相對可能存在應用困難的情況?！?
在今年河南省兩會上，河南省政協委員、宇通集團新能源研究院院長李高鵬在提案中表示，新能源汽車核心技術持續突破，電池、電機、電控等關鍵部件性能得到較大提升，并在客車領域率先應用。
另外，值得一提的是，2022年商用車出口也呈現出強勁增長的態勢。中汽協數據顯示，2022年商用車累計出口58.2萬輛，同比增長44.9%；其中新能源商用車出口2.7萬輛，同比增長1.3倍。
宇通、比亞迪、安凱、一汽解放、上汽紅巖、福田汽車、三一重工、江淮重卡等品牌正在加速走出國門。例如2022年12月，比亞迪在拉美交付首批純電動半掛牽引車，遠程新能源商用車向阿聯酋Admiral Mobility交付千輛遠程超級VAN訂單；此外，2022年卡塔爾世界杯期間，宇通客車提供了約1500輛服務用車，蘇州金龍海格客車也提供了用于交通保障服務的車輛。陳士華表示，中國商用車品牌海外影響力正不斷提升。
《中國商用車發展報告(2022)》表示，新能源商用車和出口成為商用車新的發展動能；預計伴隨著國際局勢的相對穩定、國內疫情管控的放開、經濟的恢復性增長、貨運市場的緩慢復蘇、油價的平緩調整，2023年商用車市場或將呈現10%-15%的同比上升，但增長與挑戰共生。
新京報貝殼財經記者王琳琳
（文章來源：新京報）
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