在外界因素影響下，有著傳統豪華品牌“三巨頭”之稱的BBA銷量也出現了不同程度的下滑。

日前，奔馳、寶馬和奧迪相繼發布了2022年全年銷量數據。具體來看，2022年，寶馬(BMW、MINI和Rolls-Royce品牌)全球總銷量累計為239.96萬輛，同比下滑4.8%，蟬聯全球豪華品牌銷量冠軍；奔馳則以全球累計204.4萬輛的銷量成績位居第二，同比下滑約1%；奧迪以全球銷量161.41萬輛的成績在“三巨頭”中墊底，同比下滑3.9%。

(資料圖片)

BBA在華市場格局生變

事實上，BBA不僅全球銷量出現下滑，在中國市場，BBA的銷量也不盡人意。數據顯示，寶馬集團2022年在中國市場累計銷量為79.2萬輛(含BMW和MINI品牌)，同比下滑6.4%，為國內豪華汽車品牌銷量冠軍。值得一提的是，2019年-2022年，寶馬集團已經連續四年蟬聯國內豪華汽車品牌銷量冠軍。奔馳2022年在中國市場累計銷量為75.17萬輛，位居第二，同比微降0.9%。奧迪2022年在中國市場累計銷量為642548輛，同比下降8.4%，是BBA中降幅最大的品牌。對此，奧迪方面表示，主要是由于零部件供應持續緊張所致。

此外，《華夏時報》記者此前走訪市場時了解到，BBA為了沖擊銷量，多次調整終端售價。例如，寶馬3系終端優惠幅度在2—5萬元、X6優惠6萬元起；奔馳C級優惠5萬元左右；奧迪A4L優惠最高達6萬元、A6L最高優惠11萬元左右。

由此可見，盡管調整售價，也并沒能將BBA的銷量拉升到理想位置。不過，從整體規模來看，奔馳已經開始縮短與寶馬之間的差距，而奧迪則有些滯后。不過，從具體數據來看，奧迪落后的地方主要是進口車型，單就合資車而言，一汽奧迪2022年銷量達59.2萬輛，比北京奔馳的58.4萬輛還要高一些。

而除了BBA外，其他豪華品牌也出現了不同程度的下滑。例如，凱迪拉克在2022年累計銷量達18.53萬輛，同比下滑20.5%，位居二線豪華品牌第一。雷克薩斯2022年累計銷量超18.39萬輛，同比下滑近19%，位居二線豪華品牌第二名。

對此，乘聯會秘書長崔東樹表示：“從零售端來看，2022年整體豪華車市場銷量為309萬輛，同比增長6%；但傳統豪華車市場整體下降4%，而新能源豪華車市場同比增長49%，傳統豪華車市場增長乏力。”

正如崔東樹所言，整個傳統豪華車市場都在下降，但是整體豪華車市場卻在上漲，那么，增長的市場份額是誰？答案很明顯，就是同比大幅增長的新能源豪華車市場。

從市場層面來看，近年來我國新能源汽車品牌不斷發力，銷量也呈現出快速增長趨勢。數據顯示，2022年1—12月，新能源乘用車國內累計零售567.4萬輛，同比增長高達90.0%。此外，2022年新能源乘用車滲透率也達到了27.6%。這意味著，新能源汽車的銷量將會持續上漲。

從消費端來看，消費者已經開始接受新能源汽車，甚至可以說是接受高價格的新能源汽車。目前，我國的高端電動車市場，不斷在對產品更新迭代，由于產品技術新穎，使部分新能源品牌的聲量超過了BBA等傳統豪華品牌。例如，特斯拉、“蔚小理”等。

電動化發展仍需加速

事實上，BBA在2022年的新能源銷量也處于增長態勢。例如，寶馬純電動車型2022年銷量為41886輛，同比增長91.6%。奔馳旗下新能源車型(包含純電車型及插電式混合動力車型)，交付同比增長143%，奧迪純電動車銷量在中國市場全年銷量同比增長9.8%。

從銷量來看，BBA的銷量并不亮眼，與造車新勢力相比可以說相差甚遠。這也體現出，傳統車企在新能源轉型方面的壓力。崔東樹坦言，BBA在新能源方面的發展還是太慢了，自主品牌在智能電動車領域的表現與豪華品牌形成了差異優勢。“國內新能源市場處于蓬勃發展期，BBA需要抓住這一增長點。奔馳和寶馬的新能源車型能出現高速增長，主要還是基數比較低，后面還有一定的發展潛力。”崔東樹說。

在意識到新能源的重要性后，BBA也開始不斷調整策略來搶占新能源汽車市場。

2022年6月13日，奧迪新一代EQE在北京順義工廠下線，據了解，奧迪順義工廠總投資達150億元；6月23日，寶馬位于沈陽的里達工廠開業，該工廠總投資150億元，據了解，全新BMW i3已經在該工廠投產；6月28日，奧迪在華首個專門生產純電動車型的生產基地奧迪一汽全新PPE工廠正式開工，總投資181億元。預計將在2024年底開始投產PPE平臺的全新車型，奧迪A6 e-tron、Q6 e-tron等三款車型將在新工廠實現本土化生產。

汽車分析師田力對《華夏時報》記者表示：“BBA以及其他豪華品牌已經在試圖打入新能源汽車市場，從當前各企業的布局來看，中國也將會是他們重點發力的市場。”

從各品牌的規劃來看，中國市場確實是重點發力的對象。其中，寶馬集團將在今年推出BMW iX1、勞斯萊斯SPECTRE和BMW Motorrad CE04等在內的多款純電動車型。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示：“我們將為中國客戶呈現11款令人向往的純電動產品，為迎接2025年‘新世代’車型的到來做好準備。”

此外，奔馳計劃在2023年向中國市場投放6款全新純電車型及插電式混合動力車型，包括全新EQS純電SUV，全新EQE純電SUV等。同時，未來三年，奧迪將為中國市場打造5款本土生產的高端電動車型。在全球方面，奔馳S級也將推出插電混動車型，邁巴赫EQS純電SUV將于2023年上半年全球亮相。

奧迪則在剛剛閉幕的廣州車展上推出了奧迪A6 Avant e-tron概念車，按照此前的規劃，奧迪計劃從2026年起只推出電動車，2029年起所有工廠生產純電動汽車，并于2033年起逐漸停止燃油車的生產。

隨著新能源汽車市場的不斷增長，新能源汽車產品也越來越成熟，市場接受程度也越來越高，這也致使稱霸汽車市場的BBA開始奮力轉型。而隨著大量自主品牌向高端化發展，BBA的市場壓力也會越來越大。汽車行業分析師張翔表示，燃油車時代，BBA掌握著絕對定價權，也收獲了絕對擁躉；在未來發展中，電動化轉型則是最重要的一環，能否成功完成轉型，也是持續把握話語權從而制勝于未來的關鍵。隨著BBA對新能源汽車的重視提高，國內新能源汽車回歸市場驅動，真正的競賽才剛開始。

（文章來源：華夏時報）

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