科技日報實習記者 都 芃
思維敏捷、朝氣蓬勃，一雙眼睛炯炯有神，這是今年32歲的中國航天科工集團有限公司航天三江17所（以下簡稱航天三江17所）總師助理、高級工程師陳際瑋給人的第一印象。
4歲上小學、15歲上大學、22歲從北京航空航天大學獲得碩士學位，陳際瑋可以說從小就是“別人家的孩子”。2012年畢業(yè)后，他進入到航天三江17所，不到30歲時便被聘為總師助理，并取得高級工程師職稱。
【資料圖】
雖然年輕，但陳際瑋從事的，卻是飛行器研發(fā)中最關(guān)鍵的工作之一——研制航天飛行器控制系統(tǒng)，他將自己的工作形象地比喻為為飛行器設(shè)計“大腦”。
“就像我們開車，需要根據(jù)導航來控制汽車行進，飛行器從起飛到落地，整個過程中的姿態(tài)、軌跡都需要依靠控制系統(tǒng)這個‘大腦’。”陳際瑋對科技日報記者說。
“航天的及格線是100分”
陳際瑋最開始的夢想并不是做一名工程師。2003年中國第一艘載人飛船神舟五號發(fā)射升空，當時還在讀高中的陳際瑋看到英姿颯爽的航天員，對航天事業(yè)心生向往，特別想成為一名航天員。
懷揣著這樣樸素的愿望，陳際瑋選擇了北京航空航天大學。但當進入大學、開始真正學習后，他明白，能成為航天員的終究是少數(shù)，航天事業(yè)需要更多默默無聞的幕后工作者，而他愿意成為其中一員。
“航天的及格線是100分。”這是陳際瑋經(jīng)常說的一句話是，而100分則意味著萬無一失。但要取得這一成果，這其中的困難只有經(jīng)歷過的人才能體會。
陳際瑋剛參加工作時，一次試驗中出現(xiàn)的“意料之外的結(jié)果”，給他上了一課。面對“意外結(jié)果”，整個試驗場鴉雀無聲的場景讓他記憶猶新。
“我當時第一個感覺是有點懵，自己付出了幾個月的心血，結(jié)果竟然是這樣，對自信心是一種打擊。”他回憶道。
緊接著，為了排查問題，科研團隊在試驗基地分班倒，整整奮戰(zhàn)了七天七夜。問題最終得到解決，而這七天對陳際瑋而言，是一次磨礪和考驗。
和1毫秒的誤差“死磕”
陳際瑋的工作環(huán)境時常變動，當飛行器控制系統(tǒng)設(shè)計完成后，往往還要對其進行多次試驗驗證。因此，陳際瑋有大半的工作時間要待在試驗場地。
陳際瑋說，越是惡劣的環(huán)境，越能夠驗證飛行器的設(shè)計是否可靠。對于他個人成長來說，道理同樣如此，越是艱難的過程，越能夠磨練他的本領(lǐng)。
1毫秒，常人根本無法察覺到的存在，在陳際瑋眼里，意味著誤差和風險。
在一次模擬飛行器飛行的過程中，由于電腦數(shù)據(jù)處理和真實設(shè)備數(shù)據(jù)截斷的精度不一致，導致在百余次試驗中有一次試驗結(jié)果存在著1毫秒的誤差。
在試驗中，電腦模擬和真實試驗難免會存在一點誤差，這種情況不算罕見，通常也不會導致問題的出現(xiàn)。但是陳際瑋不肯罷休，他一定要把問題找出來。“我們不能只是靠主觀判斷，而是要證明它對結(jié)果絕對不會有干擾。”他說。
為了消除這1毫秒的誤差，陳際瑋和團隊成員整整論證了3天，在證明其對結(jié)果絕對不會有影響后，他終于放下心來。
陳際瑋曾說，要想在人群里認出航天人其實很容易——“提起自己的專業(yè)知識就滔滔不絕，一說起其他話題就木訥寡言”。陳際瑋同樣如此，他不擅長高談闊論，也不會時時將大道理掛在嘴邊，對他而言，航天人的精神早已內(nèi)化為他的工作習慣。
“形成習慣后，不管過程多么艱辛、要求多么苛刻，你都會覺得航天工作本來就該這么做，這已經(jīng)成為一種自然而然的選擇，不再需要刻意強調(diào)。”陳際瑋說。
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