經(jīng)歷了難熬的2022年，由傳統(tǒng)車企孵化而生的造車“新實力”意欲在今年大干一場。但現(xiàn)實是，恰逢春節(jié)的“開門月”似乎更為艱難。2023年的起跑姿勢，需要在1月進(jìn)行一番調(diào)整。

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春節(jié)假期對車市的影響從數(shù)據(jù)中便可看出。剛剛?cè)脒x“2022年中國新晉獨角獸企業(yè)”的廣汽埃安在1月仍為“新實力”領(lǐng)頭羊，單月銷量成績?yōu)?0,206輛，環(huán)比下滑65.99%，同比下滑36.34%。公布銷量當(dāng)日，廣汽埃安宣布推出5000元/臺限時交付激勵，以及3年0息、超低首付限時金融補貼。前者主要面向AION Y 系列和AION S Plus(不含70樂享版)車型；金融補貼政策則是針對AION全系車型(不含AION S炫/魅)。

對于廣汽埃安而言，2023年注定會成為“承上啟下”的一年。目標(biāo)特斯拉Model 3的Hyper GT即將開啟預(yù)售，并會在年內(nèi)上市交付，昊鉑的專屬渠道也已在建設(shè)中，廣汽埃安將在2023年沖擊50萬輛的銷量目標(biāo)；產(chǎn)業(yè)鏈層面，廣汽埃安電池工廠和電驅(qū)工廠已開始動工建設(shè)，預(yù)計年內(nèi)投產(chǎn)。

通過資產(chǎn)重組和組織架構(gòu)改革，廣汽埃安將在今年完成最重要的一件事，即獨立IPO.福布斯中國數(shù)據(jù)顯示，埃安以182.94億元人民幣A輪融資領(lǐng)先其他企業(yè)，成為2022年中國融資規(guī)模最大的獨角獸公司。同樣入選上述福布斯榜單的還有嵐圖，過去的一個月，嵐圖交付量為1,548輛，環(huán)比下滑10.47%，同比下滑0.32%。

另一家“新實力”極氪交出的1月成績單亦有些“失常”，在極氪001年終超額完成7萬輛年交付目標(biāo)、且連續(xù)多月完成萬輛交付水平后，1月憑借001和剛啟動交付不久的009，極氪單月交付3,116輛，環(huán)比下滑72.51%，同比下滑11.73%。

“過年期間工廠會放假，另外我們的產(chǎn)品線升級，停了22天。”極氪內(nèi)部人士告訴記者，為確保2023年整體生產(chǎn)大綱的完成以及新項目的順利導(dǎo)入，極氪智慧工廠利用春節(jié)假期以及其前后時段進(jìn)行產(chǎn)線改造升級，“設(shè)備產(chǎn)線停線升級改造的時間為2023年1月11日至2月1日，共停產(chǎn)約22天。”幾天前，一組極氪第三款車的諜照被曝光，這款新車有望于上海車展首發(fā)。

AITO問界1月交付量為4,475輛，環(huán)比下滑55.88%。當(dāng)月13日，AITO問界曾帶來“新年新價格”，按照彼時的調(diào)價方案，問界M5 EV官方指導(dǎo)價分別降至25.98萬元和28.98萬元，售價分別降低2.88萬元和3萬元；問界M7兩款車型售價降至28.98萬元和30.98萬元，均下調(diào)3萬元，頂配車型售價不變。“在新年感恩回饋活動推出后門店訪客明顯提升，AITO系列車型的訂單在穩(wěn)步增長。”AITO問界內(nèi)部人士向記者表示。

1月車市的艱難已成定局，新能源整體車市亦無法幸免。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，1月16-27日，乘用車市場零售26.5萬輛，同比下降70%，環(huán)比上周下降55%，較上月同期下降71%；1月1-27日，乘用車市場零售98.5萬輛，同比去年下降45%，較上月同期下降43%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，新能源銷量的增長達(dá)到了一個瓶頸階段，在2023年新能源政策退市后，銷量增長會是一個嚴(yán)峻的問題。“新能源車型前期漲價過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價，造成了消費者的觀望情緒，環(huán)比下降較大。”崔東樹表示。

（文章來源：科創(chuàng)板日報）

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