2023年全國兩會召開在即，全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福計劃提交《關于完善碳排放管理機制促進企業自覺踐行“雙碳”責任的提案》、《關于加快制定、實施商用車碳積分管理辦法的提案》及《關于推動輕型多用途貨車轉型升級的提案》。
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李書福表示，從政策層面來看，我國碳排放權交易市場的建設對推動企業的碳管理有一定促進作用，但覆蓋面較窄，對未參與碳市場的企業缺乏有效引導，對企業碳排放管理缺乏統一的標準和指南。
和歐盟碳市場相比，我國碳市場流動性不足，價格遠低于歐盟，很難發揮市場對碳減排的促進作用，也難以引起企業對碳減排的足夠重視和長遠規劃。同時，目前碳市場機制主要針對高排放企業，對低排放企業尚缺乏相應的減排促進機制，企業缺乏減排動力和積極性。
為加快我國碳減排進程，提升企業的碳管理意識及能力，讓減碳成為企業自覺遵守的行為準則，助力碳達峰、碳中和目標早日達成，李書福建議，完善碳市場管理運行機制，激活碳市場交易，充分發揮市場對碳減排的促進作用；擴大全國碳市場參與企業的覆蓋范圍；全面普及碳標簽及碳普惠制度，推動全社會自覺踐行“雙碳”責任。
在《關于加快制定、實施商用車碳積分管理辦法的提案》中，李書福指出，目前商用車行業面臨新機遇，市場對于新能源商用車的需求不斷增加；與此同時現階段商用車技術路徑尚未完全明確，不同技術成熟度參差不齊，制約了商用車的低碳轉型進程。
因此，在政策、市場同步推進的情況下，加速商用車的低碳轉型升級，商用車碳積分的管理辦法亟待出臺。
為了加快商用車的低碳轉型升級，李書福建議借鑒乘用車積分機制，同時考慮多能源并駕齊驅的現狀，以全生命周期減碳為目的，加快制定、實施商用車碳積分管理辦法。
他建議，商用車碳積分設計可大膽創新，緊跟時代潮流；全面統籌、通盤考慮，避免“一刀切”；商用車碳積分管理應穩中求進，分段實施。
《關于推動輕型多用途貨車轉型升級的提案》中，李書福提到，皮卡作為我國汽車產業多元化發展的重要支撐，受多方面因素制約，市場發展仍然面臨一系列問題。
我國皮卡市場市占率遠低于全球水平，新能源轉型仍處于初步階段。此外，皮卡的研發、制造、服務與乘用車標準趨同，但監管政策差異大。
對此，李書福提出三點建議 ：1.及時修訂皮卡的監管政策，放寬消費者使用條件。2.對皮卡類別重新進行劃分，劃入乘用車范疇。3.將新能源皮卡納入“雙積分”范疇，并軌管理，積極鼓勵企業升級轉型。
（文章來源：21世紀經濟報道）
