3月2日上午，A股稀土板塊開盤遭重挫，指數跌幅超過5%。截至收盤，廣晟有色大跌8.17%，盤中一度逼近跌停，立中集團跌超8%，中國稀土、華宏科技等跌超7%，中科三環、盛和資源等跌超6%。值得一提的是，稀土龍頭北方稀土跌逾4%，日內蒸發超43億元，最新市值1018億元。
消息面上，美國時間周三，特斯拉召開首次投資者日。特斯拉負責動力總成工程的副總裁Colin Campbell介紹，特斯拉的下一代平臺將減少75%的碳化硅。特斯拉的下一代永磁電機將完全不使用稀土材料，它們將在緊湊高效的工廠里進行建造。將為下一代汽車設計所有控制器，以降低電子設備的復雜性和成本。
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電動汽車中的稀土元素通常用于發動機(而不是電池)，常用的是釹，用于揚聲器、硬盤驅動器和電動機的強力磁鐵。鏑和鋱通常用作釹磁體的添加劑。
值得一提的是，特斯拉最初在其車輛中使用的是不需要稀土元素的交流感應電機(尼古拉·特斯拉正是交流感應電機的發明者)，但當Model 3上市時，特斯拉默默地推出了一款新的永磁直流電機，并最終在其他車型上也使用這一款電機。
特斯拉今天表示，在2017年至2022年期間，由于提高了傳動系統的效率，他們已成功地將新Model 3驅動模塊的稀土使用量減少了25%。之后，特斯拉展示了一張幻燈片，將其目前在Y型永磁電機中使用的稀土與未來潛在的下一代電機進行了比較。
在特斯拉現行使用的電機中，三種稀土元素分別使用了500g、10g和10g.
特斯拉計劃，將三種稀土元素的用量都降至0g.
特斯拉方面表示，將繼續減少ModelY車身零部件數量，將車身分解為幾個部分，從時空角度提升生產效率30%，將序列組裝和平行組裝同時進行，例如內飾從下到上組裝，同一時間對不同部分進行操作。特斯拉方面多次強調，最終，整車的組裝將只需要進行一次。
特斯拉方面認為，傳統的車輛組裝方式，包括沖壓、車身、油漆和總裝，是較為低效的。這樣可以減少生產占地面積40%，資本支出也可以大幅降低，每輛車的成本也可以大幅降低。特斯拉指出，下一代車型制造成本將降低50%。
據證券時報3月2日報道，廣晟有色方面表示，目前行業最先進的晶界滲透技術僅可以減少鏑、鋱等中重稀土的添加量約50%~70%，特斯拉所謂的不使用稀土僅是簡短的一條新聞，并未說明其替代產品或者解決方案，同時行業內也沒有其他可替代稀土的重大技術性突破。
當日，特斯拉公司副總裁朱曉形現身特斯拉投資者日，他表示，目前特斯拉正在改善生立鏈條，其中電池包是非常重要的，電池包是驅動因素。目前正在尋找機會，提升產能，目前產能為200萬輛每年。特斯拉尋求在全球建立更多工廠。2019年，特斯拉在上海花了九個半月就建成了工二，三個月后就開始生產交付。
朱曉彤表示，上海工廠采用了直線型設計，可以很好改善效率，“我們做了很多簡化和刪除，之前在緩沖區中有很多冗余，我們都進行了刪除。如果有項工作，別人做不好我們就考慮自己來做，我們已經取得了很多成績。朱曉形介紹，就在3月1日早上特斯拉實現了400萬輛汽車里程碑，該公司的超級工廠的目標是每45秒生產一輛汽車，”特斯拉第一個100萬輛用了12年時間，第四個100萬輛只用了7個月時間。
此外，汽車產業鏈股亦走低，截至發稿，嶸泰股份、新朋股份跌超9%，立中集團跌逾8%，旭升集團、雙環傳動、晉拓股份跌超6%。
（文章來源：每日經濟新聞）
