2021年5月，住建部、工信部發布了關于確定智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展第一批試點城市的通知。通知內容顯示，經組織專家評審和實地調研，確定北京、上海、廣州、武漢、長沙、無錫等6個城市為智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展第一批試點城市。
同年12月，第二批“雙智”試點城市正式獲批。截至目前，全國已有16座成為被列為雙智試點城市。
“雙智”試點城市確立后，將對智能網聯汽車和智慧城市基礎設施的建設產生哪些影響？目前“雙智”城市的發展還面臨哪些挑戰？未來該往何處走？這一系列的問題，是當前業內普遍關注的重點話題。
日前，在騰訊智慧交通與騰訊研究院聯合舉辦了“雙智建設專家研討會”上，多位與會專家表示，“雙智”城市的建設，需秉承“以人為中心”的原則，通過應用場景驅動建設。在建設過程中需要政府在政策、標準、制度層面牽頭，科技企業在技術方面提供支持，多方參與，共同打造。
以應用場景為核心驅動
“不可能把所有基礎設施規劃好、建設好，然后再來做場景的應用。基礎設施和相關應用場景要協同發展、相互成就。目前有什么樣的基礎設施，就要挖掘相關的配套應用場景”，中國工程院院士郭仁忠認為，“雙智”是一個創新的探索，要從理論、技術、工程、應用、政策、標準等多個維度去推進。
交通運輸部科學研究院副院長兼總工程師王先進表示，在建設當中主要注重軟件建設，同時在硬件方面也要更好地利用既有設施，這一理念應當在規劃部署、政策標準等層面貫徹始終，從建設到運營要可持續。
中國城市規劃設計研究院城市交通研究分院院長趙一新指出，試點城市應遵循“場景驅動、設施跟進”的思路，以深圳市南山區為例，針對高科技園區上下班潮汐的現象，該區重點關注了小巴士接駁線路的智能化水平提升，采用了編隊行駛、多車協同的方式。在他看來，這就是典型的一個以應用為導向，研發、設施跟進的案例。
中國信息通信研究院副院長王志勤介紹道，目前，廈門的BRT系統通過5G網絡進行精準控制，實現了BRT公交車和站臺之間車輛的精準停泊，保證了乘客的安全；長沙智慧公交基于LTE-V2X與紅綠燈互聯，實現精準引導、公交優先，使公交車的行駛時間優化13%左右，來提升公交車用戶的體驗。他認為，這些應用場景都是牽引整個“雙智”發展最重要的驅動力。
騰訊副總裁、騰訊智慧交通出行總裁鐘翔平表示，騰訊經過了一系列的探索，更加深入地認識到：只有合適的場景和應用，才能夠實現人-車-路-云-圖-網的高效協同。
多方參與共建“雙智”城市
除了加強智能城市的建設，“雙智”的另一大核心便是智能網聯汽車和智能交通。
“‘雙智’發展應該著眼于城市交通，尤其是城市路面交通的問題。”郭仁忠表示，現在很多智慧交通范疇內的應用，雖然技術已經成熟，用戶體感也非常好，但并不能從根本解決城市擁堵問題，“雙智”則給智慧交通的發展，帶來重要的契機。
鐘翔平認為，場景的發現和應用的開發，并非存在于產品經理的想象中，而是建立在公眾的需求之上。 “雙智”建設，體現為汽車、交通和城市建設的數字化轉型和智慧化升級，背后的驅動力，則是人群民眾對美好生活和便捷出行不斷增長的需求。因此“雙智”建設要想公眾之所想，建公眾之所需，不斷增強普通老百姓的獲得感。
多位業內人士指出，“雙智”建設的背后是一個龐大的鏈條，跨越了多個產業，每個產業在不同的環節，分工不同，需要緊密配合。因此，明確好各個產業的定位與角色，成為當下雙智發展中的重要議題。
在中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉看來，“雙智”推動了汽車革命，帶來了城市發展的重大制度創新和產業創新。需要跨領域協同，跨產業融合。現在雙智產業處在發展初期，首要任務是把產業培育好，把蛋糕做大。不同的參與者如何正確的定位，這對產業能不能可持續發展，是至關重要的。
（文章來源：證券時報網）
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