由特斯拉掀起的新能源汽車降價潮仍在蔓延中，伴隨著傳統(tǒng)燃油車的加入，一場車市價格戰(zhàn)2.0已經打響。
近日，湖北省開啟新一輪購車政企補貼，東風汽車旗下東風風神、東風雪鐵龍、東風標致、東風日產等多個品牌十余款主力車型全系補貼數萬元。其中，東風雪鐵龍C6等車型最高補貼9萬元，指導價21.19萬元的版本現(xiàn)在僅需12.19萬元。
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據悉，此次湖北省政企補貼活動持續(xù)至3月31日。自推出此次補貼活動后，武漢當地多家東風系經銷店單日銷量大增，部分品牌車型已賣斷貨，即使搶到訂車名額，也不能確保有車輛交付。更有甚者，部分品牌車型已停止接單。
燃油車加入降價混戰(zhàn)
在添翼數字經濟智庫高級研究員吳婉瑩看來，“湖北省此次補貼政策，有利于刺激區(qū)域消費熱情，提高省內經濟活躍度，也有助于車企提升銷量。”
公開數據顯示，汽車是湖北省第一大支柱產業(yè)，全省范圍內聚集了約1400多家零部件企業(yè)、1578家汽車產業(yè)規(guī)模相關企業(yè)。2022年，湖北汽車行業(yè)全年生產汽車189.6萬輛，同比下降4.6%，增加值累計增長1.5%，其中新能源汽車產量29.3萬輛，同比增長98%。
艾文智略首席投資官曹轍對記者表示，“湖北購車補貼政策必將成為激發(fā)省內購車熱潮的重要因素。在新能源汽車補貼到期后，各地政府自行調整穩(wěn)大宗商品消費政策，湖北率先推出了優(yōu)惠政策。東風汽車作為湖北的本地汽車集團廠商受益頗多，東風系合資品牌也同時雨露均沾。但具體表現(xiàn)如何，能否徹底扭轉頹勢，還要看宏觀經濟環(huán)境和市場具體表現(xiàn)”。
大力度的政企聯(lián)動補貼、廠家優(yōu)惠、降價促銷，也從側面展現(xiàn)出傳統(tǒng)燃油車品牌的窘境。
數據顯示，2022年東風集團乘用車總體銷量215萬輛，同比下滑4.4%。2023年1月，東風集團汽車銷量為12.46萬輛，同比下降63.5%。在銷量下滑趨勢下，2023年，東風集團卻逆勢將乘用車銷量目標定為263萬輛，相比2022年銷量增長約22%。
“國補”退場“地補”接棒
湖北省與東風汽車本次政企聯(lián)合補貼如此高的優(yōu)惠金額實屬少見。
2023年，新能源國家補貼退出歷史舞臺，不過，“國補”退出后，全國多地密集出臺相關政策，通過發(fā)放汽車消費券、延長購置補貼等多種方式提振新能源汽車消費。今年以來，包括山東、湖南、上海等在內的十余個省市均發(fā)放了購車“大禮包”。
除了“真金白銀”補貼外，山東、江蘇、浙江等不少地方直接發(fā)放購車消費券。
吳婉瑩表示，“消費券的補貼方式一方面有利于從購買車輛和其他物品兩個層面刺激消費，另一方面可減少補貼對政府和車企帶來的資金占用，緩解其現(xiàn)金壓力。但可否成為趨勢還要觀察非現(xiàn)金補貼對于購買車輛的實際刺激效果。預計短時間內消費券模式對汽車銷量的刺激可能不如現(xiàn)金補貼顯著，但仍將有利于汽車銷量的增長”。
江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔提示道，在各地政府推出消費補貼情況下，車企應多研究地方政府的補貼條件，盡量去滿足條件，爭取補貼政策的紅利。與此同時，車企還應打造自身核心競爭力來面對這場沒有硝煙的“價格戰(zhàn)”。
（文章來源：證券日報）
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